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嫦娥六號(hào)成功著陸月球背面，完成世界首次月背“挖土”任務(wù)，并采集到月球樣品。采用表取、鉆取兩種方式取樣，并成功封裝樣品。五星紅旗在月球背面成功展開(kāi)，著陸器作為“臨時(shí)塔架”助上升器起飛。

中國(guó)科研團(tuán)隊(duì)成功突破短距離光互連關(guān)鍵芯片技術(shù)，實(shí)現(xiàn)進(jìn)口芯片批量化替代，打破長(zhǎng)期依賴(lài)進(jìn)口的困境。研發(fā)的低功耗、高速率國(guó)產(chǎn)化光模塊已在數(shù)據(jù)中心示范應(yīng)用，為大數(shù)據(jù)和人工智能時(shí)代提供關(guān)鍵核心技術(shù)支撐。團(tuán)隊(duì)還計(jì)劃繼續(xù)深入研究，推動(dòng)短距離光互連升級(jí)演進(jìn)。

使用LNA時(shí)，需考慮輸入匹配位置，涉及50Ω點(diǎn)、最小噪聲系數(shù)點(diǎn)、線(xiàn)性度、增益和穩(wěn)定性。系統(tǒng)應(yīng)用中，接收靈敏度是關(guān)鍵指標(biāo)，LNA性能影響其表現(xiàn)。硬件工程師常在系統(tǒng)中調(diào)試匹配，通過(guò)靈敏度判斷效果。穩(wěn)定性仿真必要，NF是影響靈敏度的主要參數(shù)。線(xiàn)性度在干擾頻段中重要，但SNR貢獻(xiàn)較低。

經(jīng)常坐飛機(jī)的朋友可能有一個(gè)比較真切的體驗(yàn)，在早些年飛機(jī)起飛的第一件事，乘務(wù)員都會(huì)讓大家關(guān)閉手機(jī)等電子通信設(shè)備，現(xiàn)在坐飛機(jī)，只需調(diào)整為飛行模式就可以了，有的飛機(jī)上甚至提供Wifi 鏈接。一個(gè)眾所周知的原因就是，手機(jī)信號(hào)可能會(huì)影響到飛機(jī)的飛行安全，我想還有一個(gè)原因就是，現(xiàn)在移動(dòng)通信還不能滿(mǎn)足飛機(jī)快速飛行的要求，畢竟高鐵上手機(jī)信號(hào)都是一個(gè)謎?；貧w正題，飛機(jī)上到底有哪些無(wú)線(xiàn)頻段呢？這些無(wú)線(xiàn)系統(tǒng)的天線(xiàn)都裝在哪里了

“效率”在射頻功率放大器（PA）設(shè)計(jì)中占據(jù)舉足輕重的地位。在實(shí)際的射頻前端系統(tǒng)中，PA并非孤立存在，而是與整個(gè)系統(tǒng)緊密相連。系統(tǒng)層面的設(shè)計(jì)方案對(duì)PA功耗有著深遠(yuǎn)影響。 當(dāng)單體PA的效率提升至一定極限后，PA廠(chǎng)商、平臺(tái)廠(chǎng)商以及終端系統(tǒng)廠(chǎng)商開(kāi)始將研究焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向包含PA在內(nèi)的系統(tǒng)級(jí)設(shè)計(jì)。試圖通過(guò)更高層次的系統(tǒng)解決方案，進(jìn)一步突破PA的性能瓶頸。在這一領(lǐng)域，既有大家耳熟能詳?shù)陌j(luò)跟蹤（ET）和數(shù)字預(yù)失真（DPD）技術(shù)，也有相對(duì)陌生的負(fù)載調(diào)制（Load Modulation）和波峰因子減少（CFR）等技術(shù)。 這些技術(shù)究竟是如何神奇地提升PA效率的？